根據LMC汽車(che)的統計(ji)，2019年1-6月份，全(quan)球共售出(chu)4515.9萬輛輕型車(che)，同比(bi)下跌6.6%。其(qi)中，中國、西歐和北美三大(da)核心市場，都出(chu)現了不同程度(du)的銷量下滑(hua)。

     中國市場上半年的(de)銷量為1207.6萬輛，同比下滑12.4%；西歐市場的(de)銷量為869.9萬輛，同比下滑2.9%；美國市場銷量為843.2萬輛，同比下滑2.1%。

這個數(shu)據來自于LMC Automotive，會與其他統(tong)計口(kou)徑略有出(chu)入

      全(quan)球汽(qi)車(che)市場的大幅下挫，顯然是受(shou)到了(le)中(zhong)國車(che)市的拖累，在這樣的背(bei)景之下，整(zheng)個汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)陷入了(le)一篇哀(ai)鴻遍野，如果說還有些許亮(liang)色的話，就是新能源汽(qi)車(che)。

本文(wen)將從整體車(che)(che)市和新能源汽車(che)(che)兩個部分，對2019年的半年車(che)(che)市，進行簡要盤點。

整體車市

1.各國車市概況

    從(cong)上述表格可以看出，原(yuan)來汽車市(shi)場增(zeng)長(chang)(chang)的發(fa)動機，如中國、印度和巴西這些新興市(shi)場，全(quan)部陷入了(le)負增(zeng)長(chang)(chang)，極(ji)大(da)提拖累了(le)全(quan)球車市(shi)。

    從這個意義考(kao)量，在全球經濟增長放緩的(de)時候，發展中國家的(de)消費(fei)者(zhe)，對汽車這樣(yang)的(de)大件消費(fei)看起來(lai)會變(bian)得更加謹慎。

    特(te)別需要指出(chu)的(de)是，在(zai)全球銷量TOP10的(de)市場(chang)中，日本和德國(guo)，是唯(wei)一兩個銷量沒有(you)出(chu)現衰退的(de)國(guo)家(jia)。

2.跨國車企的表現。

     從上表可(ke)以看出，跨國車企的運營狀況，比整(zheng)個大(da)市場(chang)，還稍微好一(yi)些，除了PSA之外(wai)的大(da)多數車企跑(pao)贏了大(da)盤。

     剛剛被更換了(le)(le)CEO的(de)寶馬，甚至(zhi)還頑強地實現(xian)了(le)(le)正增長。當(dang)然了(le)(le)哈拉爾(er)德-克魯格的(de)下課(ke)是(shi)因為電動化攻勢的(de)推進速(su)度(du)不能讓大股東滿意，以及(ji)利潤的(de)下挫

     豐(feng)田異(yi)常(chang)兇猛(meng)，居然還可(ke)以維持正向增長。日本車企(qi)往往在逆境中，表現(xian)更好。

     大眾是另外一家(jia)令人印象深刻的(de)車企，在6月份的(de)時候(hou)，居然實現了(le)同比(bi)的(de)正(zheng)向增長。請大家(jia)記住赫伯特-迪斯這個人，這是一個理應引發我們關注(zhu)的(de)，同時兼具遠見和執行(xing)力的(de)傳(chuan)統(tong)車企高管。

3.中國車市企業的表現

     根據(ju)乘聯(lian)會的數據(ju)，6月(yue)(yue)份(fen)廣(guang)義乘用車(che)(che)銷量為179.67萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長4.9%；1-6月(yue)(yue)份(fen)，廣(guang)義乘用車(che)(che)累(lei)計(ji)銷量為1013.2萬輛，同(tong)比(bi)銷量下(xia)滑9.2%。

     從上表可以看出(chu)，盡管中國(guo)車市(shi)哀鴻遍野，但日(ri)(ri)系車的(de)抗(kang)衰退能(neng)力超強。這里恐怕(pa)會有兩個方面(mian)的(de)因素，一(yi)方面(mian)，在經(jing)濟收(shou)縮的(de)時(shi)候，節油(you)性(xing)能(neng)好(hao)的(de)車型(xing)，更容易受到追捧。另一(yi)方面(mian)，平時(shi)奉行穩健經(jing)營的(de)日(ri)(ri)系車企(qi)，在市(shi)場不好(hao)的(de)時(shi)候，體現出(chu)了更加強健的(de)體系競(jing)爭力。

     在中國(guo)的本土(tu)車企中，長城(cheng)依(yi)然(ran)能夠(gou)錄得(de)正向增長，令人印(yin)象深刻。自主品牌領頭羊吉利(li)汽車，在遺憾地處(chu)于(yu)產品生命(ming)周(zhou)期的中后(hou)期，同時遇到了市場的下滑，致(zhi)使整個(ge)銷量大(da)幅度(du)地下挫。

     大(da)眾系(xi)，展現出了(le)強大(da)的(de)抗衰退(tui)能(neng)力(li)，市占率將會繼續(xu)上升，通用系(xi)的(de)下挫力(li)度(du)非常大(da)，這是瑪(ma)麗-芭拉的(de)噩(e)夢。

4.重點車型的表現

     從(cong)重(zhong)點車型來(lai)看(kan)，幾乎所有的暢(chang)銷車型都在衰退，這是一(yi)個非常嚴峻的信(xin)號。新(xin)(xin)寶(bao)來(lai)、新(xin)(xin)朗逸(yi)和軒逸(yi)，是為(wei)數(shu)不多的，保持(chi)了增長(chang)的明(ming)星車型。

     緊湊型的(de)(de)A級家(jia)轎，看起(qi)來(lai)依然是(shi)剛需。這個(ge)市場，消費者的(de)(de)偏好，看起(qi)來(lai)還是(shi)經濟(ji)實惠型的(de)(de)。當然了，不同產品生命周期，也是(shi)競爭的(de)(de)一個(ge)重要考量因素。

     在整體的車(che)型(xing)銷量排行榜中(zhong)，只有五菱(ling)宏光和哈(ha)弗(fu)H6兩個中(zhong)國品牌車(che)型(xing)，令人感(gan)到郁悶。

新能源汽車

1.全球新能源企業表現。

   ;  截止(zhi)1-6月份，全球的新(xin)能源銷(xiao)量突破10萬輛的，只有特斯拉(la)和比亞迪。這兩家作(zuo)為第(di)一陣營，對后面的第(di)二集團軍，擁有比較大的領(ling)先(xian)優勢。

     后面的(de)第(di)三名(ming)到第(di)十(shi)名(ming)，差(cha)距看起來，其實都(dou)不是很(hen)大，彼此之間的(de)排名(ming)，隨時(shi)都(dou)有可能被(bei)逆轉(zhuan)。

     在(zai)TOP10的排行(xing)榜中(zhong)，中(zhong)國(guo)企業占據了半壁江山，看起來(lai)形(xing)勢(shi)一片喜人，但在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上，這樣(yang)的領(ling)先優(you)勢(shi)，不足以形(xing)成供應(ying)鏈(lian)上的規模優(you)勢(shi)，很(hen)容易被突破。

     尤其是，像(xiang)豐(feng)田(tian)、通用、福特、本田(tian)們，還沒有出現在這個榜單上。

      在(zai)這(zhe)個(ge)(ge)榜(bang)單中，大(da)眾是一(yi)個(ge)(ge)非(fei)常(chang)值(zhi)得令人警惕的(de)競爭者，這(zhe)家企業(ye)真正意(yi)義上MEB平臺的(de)電動車尚(shang)未發力。此外，寶(bao)馬也在(zai)大(da)面積(ji)加(jia)速電動化攻勢，也將(jiang)會是一(yi)個(ge)(ge)強(qiang)有力的(de)競爭者。

     到了年底，江淮新能(neng)(neng)(neng)源能(neng)(neng)(neng)否繼續保持(chi)在榜(bang)單中(zhong)，令人懷疑。在全球新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)銷量TOP10排行(xing)榜(bang)中(zhong)，如果最終有3-4家中(zhong)國新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)上(shang)榜(bang)，就是巨大的成功(gong)。

2.全球車型表現。

     在所有的(de)新能源暢銷車型(xing)中，特(te)斯拉Model 3一騎絕(jue)塵，遠遠地把競爭對手甩在了(le)身(shen)后。

     在整(zheng)個暢銷(xiao)車(che)型排(pai)行榜中(zhong)(zhong)(zhong)，現階段的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國，占(zhan)據了(le)6個車(che)型。但坦率(lv)地(di)說，我們不得不殘酷(ku)地(di)指出，這么多的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國本土電(dian)動車(che)主力車(che)型中(zhong)(zhong)(zhong)，離真正的(de)爆款車(che)型，還有一定的(de)距(ju)離。

     這個事情，反而是(shi)更加可怕的。

     對于所有(you)的車企而言，最終需(xu)要(yao)靠主力車型，獲得市(shi)場占有(you)率。也(ye)只有(you)但(dan)主力車型，擁(yong)有(you)一定銷量的時候(hou)，才可能擁(yong)有(you)不錯的利潤。

   也許在明年的這(zhe)個時(shi)候，我們可以(yi)期待一(yi)下造車(che)(che)新勢力(li)的某(mou)些車(che)(che)型(xing)，能夠(gou)殺(sha)入全球電動車(che)(che)暢銷排(pai)行榜的TOP10。

3.中國市場企業表現。

     6月份(fen)，中國新能源乘用車批發達到了13.4萬輛，同(tong)比增長將近90%。1-6月份(fen)，新能源乘用車銷量達到了57萬輛，同(tong)比增長65%。

     從企業層面上看，比(bi)亞迪優(you)勢非常明顯。已經(jing)將第二名甩開了比(bi)較大的距(ju)離。

     但是，中國市(shi)場的新(xin)能源汽車格(ge)局，已經(jing)處(chu)于生變的最后(hou)一刻。上汽大眾(zhong)的強勢入榜，已經(jing)給出了非常明確(que)的信號。

     作為全球(qiu)最(zui)大(da)的新能源汽車(che)市場，市占率將近50%，銷量排行榜(bang)不可能全部(bu)被本土(tu)自(zi)主品(pin)牌占據。

     大眾還沒有發力，特斯拉的國(guo)產化(hua)也即將開始，豐田的純電動車(che)型(xing)也即將上(shang)市。

      相同的道理(li)，中國的新能源(yuan)汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)，如果中國本土自主品(pin)牌，依(yi)托主場(chang)(chang)之利能夠占據半壁江山，就是(shi)巨大(da)的成(cheng)功。

4.中國(guo)市場(chang)車型表(biao)現。

     北汽新能源EU系(xi)統(tong)，憑借6月份(fen)錄得的(de)1.79萬(wan)輛(liang)，而躍居銷(xiao)量排(pai)行榜的(de)首位。當然了(le)，我們都知道，這里(li)有很多2B的(de)因(yin)素。

     在這(zhe)十款“暢銷”車(che)型中，是(shi)否會有一(yi)款車(che)型，能(neng)(neng)夠(gou)成為經典(dian)的(de)電動車(che)，拉動消費者，不斷地做大整(zheng)個(ge)新能(neng)(neng)源汽車(che)市場？恐怕還沒有一(yi)個(ge)人能(neng)(neng)夠(gou)給(gei)出肯定的(de)回復。

     正(zheng)是因為這個(ge)原因，讓我們對中(zhong)國整個(ge)電動(dong)車市場(chang)的發展，依然充滿了焦慮(lv)。沒有(you)(you)特別優質的產(chan)品供給，就難以形成(cheng)有(you)(you)競爭力的市場(chang)。