【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產業新四化轉型變革成果落地的關鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。

尤其是在(zai)這個產(chan)業變(bian)革的(de)關鍵時刻，全球汽(qi)車企業都進入了困惑期(qi)和探索期(qi)。電(dian)動化路線依然搖擺(bai)，智能汽(qi)車到底(di)如何定義，無人駕駛到底(di)能產(chan)生多大價(jia)值，人類的(de)出行還(huan)將如何改變(bian)？

新的十(shi)年我(wo)們(men)有太多的問(wen)題需要(yao)去探尋。新春伊(yi)始，萬物復蘇，車(che)云攜手(shou)移動出(chu)行創新智庫，共同推出(chu)特(te)別訪(fang)談——共話新十(shi)年。

本期是系列訪談(tan)的第三期，車(che)云(yun)網創始人程李對話中國汽車(che)工業協會副秘書長師(shi)建華。

疫情之下，練就抵御市場波動的能力

受(shou)新型冠狀病毒(du)肺炎疫(yi)(yi)情的(de)影(ying)響，無論是車企還是下(xia)游經銷(xiao)商，都不(bu)(bu)得不(bu)(bu)延(yan)遲復(fu)工時間，讓本(ben)(ben)就處于下(xia)行(xing)的(de)汽(qi)(qi)車市場再(zai)次受(shou)到較大的(de)波動。師建華認為(wei)，與非典(dian)時期不(bu)(bu)同，2000年(nian)處于中國(guo)汽(qi)(qi)車消費井(jing)噴的(de)時代，汽(qi)(qi)車產(chan)品作為(wei)當時的(de)剛需，在非典(dian)結束后銷(xiao)量(liang)出現較大增長。而從(cong)現在來看，本(ben)(ben)就在下(xia)滑狀態的(de)汽(qi)(qi)車市場，受(shou)疫(yi)(yi)情影(ying)響，消費者購買力將大大降低，一至二月汽(qi)(qi)車產(chan)銷(xiao)量(liang)都將大打折扣。

對(dui)(dui)汽車人(ren)來(lai)講，借助發(fa)達的(de)(de)(de)網(wang)絡(luo)通訊條(tiao)件，企業仍能夠推進經(jing)營活動的(de)(de)(de)運行，以(yi)應(ying)對(dui)(dui)疫情帶來(lai)的(de)(de)(de)短(duan)期(qi)影(ying)響。師建華表(biao)示(shi)，困難是暫時的(de)(de)(de)，要放眼到(dao)長期(qi)和宏(hong)觀層面，過(guo)度驚慌和盲目(mu)樂觀是不可(ke)取的(de)(de)(de)，在頑強(qiang)抗擊疫情的(de)(de)(de)同(tong)時，企業應(ying)該保持定力，及時調(diao)整經(jing)營策(ce)略，對(dui)(dui)未來(lai)充(chong)滿信心。

被“敲醒”的汽車產業

“過去這一(yi)年實(shi)際上使我們的汽車(che)行業(ye)(ye)更理(li)性(xing)、更冷靜了(le)。從原來(lai)那(nei)種浮躁的狀態(tai)，一(yi)下(xia)被敲(qiao)醒了(le)。” 在中國汽車(che)工(gong)業(ye)(ye)協(xie)會的辦公室(shi)里(li)，師建華如是(shi)說(shuo)道(dao)，“表面上看是(shi)銷量問題，實(shi)際上是(shi)發(fa)展的一(yi)個階段，早(zao)就應(ying)該(gai)出現一(yi)些波動，來(lai)讓我們更加理(li)性(xing)的去看待汽車(che)產業(ye)(ye)的發(fa)展”。

 過去一年(nian)，因為市(shi)場出現多年(nian)來的(de)(de)(de)產(chan)銷(xiao)首降，市(shi)場的(de)(de)(de)不確定(ding)性(xing)在不斷加劇。汽車(che)企業經歷了從zui開(kai)始的(de)(de)(de)恐(kong)慌失措到從容應(ying)對的(de)(de)(de)情緒起(qi)伏。

但(dan)師建(jian)華認為(wei)，這(zhe)才應當是汽車產業發(fa)展的正常軌(gui)跡。 

“任何(he)一(yi)個(ge)產(chan)業不可(ke)能永遠上升(sheng)，這是不正常(chang)的，也(ye)不是市(shi)場規律。市(shi)場應該有(you)(you)(you)供有(you)(you)(you)需、有(you)(you)(you)升(sheng)有(you)(you)(you)降(jiang)。經歷了2019年，也(ye)讓人們知道(dao)，汽車產(chan)業并不是永遠向上走的，也(ye)有(you)(you)(you)往(wang)下掉(diao)的時候。”師建華說。

這(zhe)也預示(shi)著，一場夢(meng)一樣的狂歡(huan)，該(gai)被”敲醒“了。

過去28年里，中國汽(qi)車市場(chang)存在著上(shang)百家(jia)車企(qi)，借助產業(ye)崛起的東風，有的瘋狂成長，有的即(ji)使濫(lan)竽(yu)充數，也(ye)能賺個盆滿(man)缽滿(man)。

“由于過(guo)去強勢的剛性需求，使得大家能夠在這個(ge)市場(chang)里活得不錯，所以不太專注于深度長遠考(kao)慮產(chan)品(pin)的研(yan)發，沒(mei)有(you)塑(su)造百年老店的想(xiang)法，都(dou)是以掙(zheng)快錢為原則。” 

中(zhong)國汽(qi)車工(gong)業(ye)協會副(fu)秘書長師建華

而當市場大環境出現大幅下(xia)滑時，嚴酷(ku)的問題逐(zhu)漸浮出水面。

“市場需(xu)求的(de)大幅度下(xia)滑，整個(ge)產(chan)業都開始冷靜下(xia)來。狂熱(re)的(de)汽車市場的(de)人們也(ye)冷靜下(xia)來，這個(ge)行業不是(shi)(shi)那么好玩的(de)，要面(mian)(mian)對優勝劣汰(tai)，也(ye)要面(mian)(mian)對生死博弈，反而是(shi)(shi)那些有底蘊、有實力的(de)企業表現的(de)很不錯，經得(de)住(zhu)這種大局，長城、德系三巨頭等等”。師建華表示。

所以(yi)在師建華(hua)看來，無論從研(yan)發還是(shi)打造硬實力的角度，過去(qu)一年的下滑都讓市場更加理性與冷靜。

這(zhe)將(jiang)過(guo)濾掉(diao)人們常講(jiang)的”裸泳(yong)“的企業(ye)，也將(jiang)中國市場帶進(jin)一個新的階(jie)段(duan)：由高速發展(zhan)向高質量發展(zhan)轉變(bian)。“未來應該是(shi)按照這(zhe)樣一個節奏發展(zhan)下去”，師建華表(biao)示。

在(zai)他(ta)看來，2019年的(de)(de)汽車市場已(yi)經“趴到了地板上”，2020以及未(wei)來幾年都將(jiang)以低速平(ping)緩的(de)(de)速度緩慢回調。

此外，對于未來(lai)的(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業，師建華認為(wei)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)仍然(ran)(ran)有剛(gang)性需(xu)求。雖(sui)然(ran)(ran)不會似從前一樣飛速增長，但(dan)可能(neng)過了十年以后，甚至(zhi)更長時間之后，才會達到中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)平衡(heng)點，大概為(wei)3500萬(wan)(wan)輛-4000萬(wan)(wan)輛。

關于未來的(de)(de)產業(ye)結構，師建(jian)華表示：“新能源汽車不應該是主(zhu)流，還應該是傳統汽車，十年后，純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車可能還是難以超過總(zong)量的(de)(de)50%。有一些電(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)配置(zhi)的(de)(de)改(gai)進，燃油車仍然(ran)是汽車市場的(de)(de)主(zhu)力。”

過去十年帶來了什么？

中國(guo)汽車(che)市場在過去(qu)十年連續增長，成(cheng)為全球第(di) 一大市場。中國(guo)的一舉一動從此(ci)都開始具備帶動作用(yong)，甚至成(cheng)為全球整個產業的風向標。師建(jian)華(hua)認為，這(zhe)是過去(qu)十年，中國(guo)汽車(che)市場迅速崛起帶來的成(cheng)果。

同樣(yang)，互聯網技術的飛速發展以(yi)及國家對電動(dong)化的支持，讓(rang)中國市場占(zhan)據了世界第 一大電動(dong)汽車市場的地(di)位。

新(xin)能(neng)源汽車(che)的市(shi)場化，給了中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源企(qi)業(ye)及上下游產業(ye)鏈鍛煉的機會(hui)、試錯的機會(hui)，這是(shi)新(xin)能(neng)源汽車(che)十年發(fa)展(zhan)帶給產業(ye)鏈的獨(du)有優勢。“中(zhong)國(guo)(guo)有這樣(yang)的機會(hui)讓企(qi)業(ye)成長，別的國(guo)(guo)家德國(guo)(guo)、日本(ben)、韓國(guo)(guo)等電動化轉型較(jiao)慢，沒有機會(hui)推進例(li)如寧德時代這樣(yang)的公(gong)司的成長”

車(che)云(yun)網、電動(dong)邦(bang)創始人程(cheng)李(li)（左）與中國汽車(che)工(gong)業協會(hui)副秘書長師建(jian)華(hua)（右(you)）合影

中(zhong)國新能源市(shi)場的(de)繁榮還影響(xiang)了深耕在中(zhong)國市(shi)場的(de)外資(zi)企業(ye)(ye)，甚至帶(dai)動(dong)了全球市(shi)場對(dui)電動(dong)化的(de)重視，國際(ji)汽車(che)企業(ye)(ye)之間，例如(ru)豐田、大(da)眾、寶馬等(deng)，都是因(yin)為中(zhong)國新能源汽車(che)產業(ye)(ye)的(de)發展，才逐(zhu)漸注意(yi)到向電動(dong)化轉型的(de)重要(yao)性。 

帶動世界其(qi)他國(guo)家向新能源汽車轉型時，也(ye)為中(zhong)國(guo)市場帶來壓力。

師建華認(ren)為，盡管在(zai)政策的(de)(de)幫(bang)助下，新能源汽(qi)車(che)(che)水平有所提(ti)升，但仍然不占據絕 對(dui)的(de)(de)主體(ti)地(di)位(wei)。“盡管過去十年(nian)政府(fu)進行強勢補(bu)貼，但是(shi)企(qi)業沒有把(ba)補(bu)貼用到技(ji)術水平和競(jing)爭力的(de)(de)提(ti)升上，產品品質(zhi)、性(xing)(xing)能、安全性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)還沒有滿(man)足(zu)消費者對(dui)汽(qi)車(che)(che)產品的(de)(de)基本要求(qiu)。”

就(jiu)如《共(gong)話(hua)新十(shi)年》訪談第(di)二(er)期中(zhong)中(zhong)國汽車工業咨詢委(wei)員會主任安慶衡所言，過去十(shi)年，中(zhong)國企業在創造力(li)與核心(xin)競爭力(li)方面(mian)依(yi)然有欠缺，此外，中(zhong)國汽車企業存在的形式還比較零散，車企之間需要合(he)并(bing)以及資(zi)源的整合(he)。

對此，師建(jian)華(hua)也(ye)擁有(you)同樣的(de)(de)觀點。中(zhong)國市場(chang)(chang)存(cun)在(zai)著近(jin)百家車(che)企，但卻(que)沒有(you)幾家具備與國際巨(ju)頭抗(kang)衡的(de)(de)實力。相反(fan)，大大小小的(de)(de)車(che)企存(cun)在(zai)于市場(chang)(chang)內，良莠不齊，占據著大部(bu)分(fen)的(de)(de)資源。在(zai)師建(jian)華(hua)看來(lai)，這本身就是一種浪費(fei)。師建(jian)華(hua)是中(zhong)國汽車(che)工業(ye)成(cheng)長的(de)(de)見證人，近(jin)30年的(de)(de)時間，汽車(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)產(chan)值(zhi)在(zai)增長，規模(mo)在(zai)擴(kuo)大，企業(ye)的(de)(de)集中(zhong)程度卻(que)沒提(ti)升。

“我們(men)(men)的(de)企業還是(shi)那么(me)多，市場化競(jing)爭的(de)產業集中度沒(mei)有提升，使(shi)我們(men)(men)的(de)優勝劣汰不能夠盡快的(de)去實現，我們(men)(men)形不成(cheng)強大的(de)企業。100多家企業零散的(de)存在，實際上(shang)是(shi)對資源的(de)巨大浪(lang)費，這不是(shi)我們(men)(men)發(fa)展的(de)方(fang)向。”

我國(guo)自主品牌(pai)所占市場份額與外資品牌(pai)相比并不低。問題(ti)也(ye)出現在(zai)這，雖然市占率略勝(sheng)一(yi)籌，但(dan)中國(guo)企業不夠集中。“人(ren)家是(shi)一(yi)個拳頭，幾個核心企業都是(shi)強者，我們是(shi)一(yi)堆(dui)散在(zai)這”這是(shi)中國(guo)車企的現狀。

所以(yi)師建(jian)華對此感慨：“如(ru)果我們不(bu)能盡快形(xing)成一些核心競爭力強的(de)(de)超級汽車企業，中(zhong)國汽車產業未來還存在著比較大(da)的(de)(de)風險(xian)與威(wei)脅。”

新能源汽車如何發展？

過去(qu)幾年間，國家通過政策層(ceng)面的補貼，以(yi)降低新能源(yuan)汽(qi)車轉入門檻(jian)，甚至為了(le)獲得補貼，一輛普通燃油車通過改裝動力電池(chi)就(jiu)變成了(le)一臺純電動車，成為車企的慣常操作。所以(yi)在師建華看來，新能源(yuan)汽(qi)車技(ji)術上的門檻(jian)并(bing)不高，產品發展(zhan)才是(shi)一道難過的“門檻(jian)”。

隨著補貼(tie)的(de)不(bu)斷退坡，一大波新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)企被淘汰(tai)，在師建華看來，現階段的(de)補貼(tie)政策(ce)實(shi)際(ji)上已經起不(bu)到對(dui)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)企的(de)保護作(zuo)用，競(jing)爭(zheng)更加(jia)激烈(lie)，推進的(de)是新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)市(shi)場(chang)化(hua)。”降低門檻起到的(de)是一種市(shi)場(chang)化(hua)的(de)作(zuo)用，大家在市(shi)場(chang)互相競(jing)爭(zheng)，能(neng)(neng)行就做”。

而隨(sui)著補貼的(de)逐(zhu)漸退坡(po)，對中國新能源(yuan)汽車的(de)考(kao)驗更(geng)嚴(yan)峻，他(ta)們還需要更(geng)多(duo)的(de)資(zi)源(yuan)與機會。

2019年，特斯拉進入中國市場，這條被看作中國新能源市場的“大鯰魚”引起了業內的轟動。從在上海工廠開始建設，到zui后國產Model 3的正式交付(fu)，特斯(si)(si)拉一路順(shun)風順(shun)水，成為了(le)在(zai)華第 一家外資獨資車企(qi)。特斯(si)(si)拉的進入，無疑為中國的新能(neng)源(yuan)市場增加了(le)活力，新能(neng)源(yuan)汽車企(qi)業在(zai)過(guo)去靠(kao)補(bu)貼掙快錢的時代一去不復返(fan)。

而從另(ling)一個角度(du)來(lai)看，特斯拉(la)的(de)順(shun)風順(shun)水，也一定程度(du)上占(zhan)據了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)產新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che) 本來(lai)擁有的(de)資源。所(suo)以，在師建華看來(lai)，特斯拉(la)的(de)進入為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場得確帶來(lai)了(le)(le)一定好處，但國(guo)(guo)(guo)內(nei)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)已(yi)經發展(zhan)了(le)(le)近10年，現在正(zheng)處于關鍵階段。相比一路順(shun)風順(shun)水的(de)特斯拉(la)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)車(che)企也同(tong)樣(yang)需要(yao)更多的(de)資源與機(ji)會，和更公平的(de)對待(dai)。

中國企業如何活下去？

不少權威(wei)業(ye)內人(ren)士都不約而同的(de)看到了當前(qian)汽車產業(ye)存在的(de)機遇與(yu)問題。憑借智能(neng)網聯以及電(dian)動化的(de)優勢，中(zhong)國(guo)汽車市(shi)場占據著(zhu)世界的(de)主要位置，矛盾的(de)是(shi)，創(chuang)造性與(yu)核心競爭力仍是(shi)中(zhong)國(guo)企業(ye)亟需(xu)提高的(de)素質。這種(zhong)情況下(xia)，中(zhong)國(guo)企業(ye)又(you)如(ru)何找到機會，活下(xia)去(qu)？師建華給(gei)出了他的(de)看法(fa)與(yu)觀點。

1.利用好中(zhong)國品牌(pai)船小好調頭(tou)的優勢。憑(ping)借(jie)著國內互聯網迅速(su)(su)發展的大(da)環(huan)境，中(zhong)國車(che)(che)企向電(dian)動化(hua)與(yu)智能化(hua)轉型速(su)(su)度稱得(de)上迅速(su)(su)，相比之(zhi)下，國際巨頭(tou)車(che)(che)企顯得(de)有些“大(da)象難轉身”，從接受程度與(yu)國際環(huan)境來講，中(zhong)國車(che)(che)企都具備先發優勢。

2.要有打造百年老店的精神。中國汽車產業雖然迅速崛起，但真正在國際上有影響力的企業并不多，哪怕自主品牌的頭部力量吉利、長城等，聲量大增也僅僅是出現在zui近幾年(nian)。而國際上，稱(cheng)得(de)上巨頭的依然是以寶馬、奔馳、大眾等為代表(biao)的歐美日(ri)汽車公司(si)。

師建華認為(wei)，中(zhong)國汽車品牌(pai)發展的希(xi)望(wang)仍然主要的國有(you)企業(ye)和優 秀民(min)營企業(ye)。“民(min)營企業(ye)有(you)自己(ji)真正的戰(zhan)略(lve)，這(zhe)里(li)面有(you)投入、有(you)付出(chu)、有(you)舍棄(qi)，每個階段都會盯著(zhu)自己(ji)的創業(ye)目(mu)標，一定要堅持(chi)下去(qu)”。師建華如(ru)此(ci)評價如(ru)今吉利、長城(cheng)等(deng)頭(tou)部民(min)營企業(ye)力(li)量，正因為(wei)所(suo)有(you)的都是(shi)“自己(ji)的”，這(zhe)些民(min)營企業(ye)才會更(geng)努力(li)，更(geng)拼命(ming)的打造民(min)族品牌(pai)。

所以師(shi)建華對這些國有企業和民營車企抱(bao)有極大(da)的(de)希望(wang)，當被問到未來十年，中(zhong)國是否能有一個(ge)類似豐田、大(da)眾這樣的(de)巨頭(tou)車企出(chu)現時，他肯(ken)定的(de)表(biao)示：“肯(ken)定會的(de)，我眼看著(zhu)吉利、長城(cheng)一年一個(ge)變化，他們跟得(de)上這個(ge)速度(du)”。

此外，對于如(ru)何看(kan)待新造(zao)車(che)公司，師建(jian)華的(de)看(kan)法較(jiao)為(wei)中立，他看(kan)到了(le)新造(zao)車(che)公司處(chu)境之(zhi)(zhi)難，同時對之(zhi)(zhi)批判又期(qi)待。

“有些新造車(che)(che)公司想搞成互聯網(wang)也(ye)(ye)好，風險(xian)投資也(ye)(ye)好，網(wang)絡經(jing)濟或(huo)者資本運作也(ye)(ye)好，這樣(yang)的企業肯定不能存在下(xia)去，缺(que)乏對造車(che)(che)的敬畏之心”。

他表(biao)示，未來(lai)真正存活(huo)下來(lai)的新造(zao)車(che)勢力，一定會(hui)變成(cheng)(cheng)一個實實在在的汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)商。“祝愿這(zhe)些能夠(gou)脫穎(ying)而(er)出(chu)的頭部力量(liang)能夠(gou)真正走下去，他們一定會(hui)融(rong)合成(cheng)(cheng)一種帶有新理念的現代思維(wei)的汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)商或者汽(qi)(qi)車(che)供(gong)應商。但是多數肯(ken)定是不(bu)行的”

從整體的局面(mian)來(lai)看，隨著國內股(gu)比政(zheng)策(ce)的放開，車(che)企之間的合并，未來(lai)汽(qi)車(che)產業格局還存在著無限可能。師建華認為(wei)，未來(lai)十年(nian)，獨資車(che)企很可能占據一方勢力(li)，此外，中資車(che)企、合資車(che)企、以(yi)及包含(han)一兩個新造車(che)勢力(li)將(jiang)各自(zi)占據市(shi)場(chang)一角。

師建華(hua)對中方(fang)車企也充滿期(qi)待“未(wei)來(lai)肯(ken)定有獨(du)資(zi)和(he)合(he)資(zi)公司，如果我們中方(fang)企業(ye)能夠在合(he)資(zi)中與外方(fang)占比到50:50，就是好樣的”。

每一個(ge)車(che)企都不(bu)得不(bu)承認(ren)，過(guo)去(qu)一年(nian)帶給他(ta)(ta)們的(de)收獲，比過(guo)去(qu)的(de)十年(nian)還多。車(che)市的(de)下行，給了中國汽車(che)公(gong)司重重一擊。這并不(bu)能完全看(kan)作(zuo)是一件壞事(shi)，他(ta)(ta)們真(zhen)的(de)被“敲醒”了，有敢于面對谷底的(de)勇氣，才(cai)會有極(ji)度反彈的(de)機(ji)會。

中國汽車自主(zhu)品(pin)牌的(de)(de)機會還在，就如師建華對(dui)未來(lai)十(shi)年的(de)(de)期待：“未來(lai)十(shi)年，中國汽車產業(ye)要出一(yi)兩個世界 級的(de)(de)企(qi)業(ye)，跟(gen)寶馬、奔馳齊名的(de)(de)企(qi)業(ye)”。