在(zai)(zai)整個汽(qi)車行業已經全面(mian)邁(mai)向新(xin)(xin)(xin)四化(hua)的(de)(de)(de)(de)趨勢下，電(dian)動(dong)化(hua)是起步最早(zao)、也是最深入人(ren)心的(de)(de)(de)(de)。而一提到(dao)電(dian)動(dong)車，我(wo)們似乎依然停留在(zai)(zai)以日(ri)系品(pin)牌為代(dai)表的(de)(de)(de)(de)印象中(zhong)，但其(qi)實電(dian)動(dong)汽(qi)車領域早(zao)已經呈現百(bai)花齊(qi)放的(de)(de)(de)(de)局面(mian)。尤其(qi)是在(zai)(zai)我(wo)們平時不太注意的(de)(de)(de)(de)歐美系純電(dian)動(dong)之外，現代(dai)汽(qi)車集團同(tong)樣在(zai)(zai)按部就班地推動(dong)自己的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)戰略，尤其(qi)是近幾年在(zai)(zai)全球以及(ji)國內市場迅速發(fa)布新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)產(chan)品(pin)。

現代的新能源“大棋”

 2019年對于北京現代來說(shuo)是(shi)個產品(pin)大年，尤(you)其(qi)是(shi)新能源領域。

繼去年8月(yue)(yue)的(de)全(quan)新索納塔(ta)插電(dian)混(hun)動(dong)車(che)型之后，今年8月(yue)(yue)，北(bei)京現代上市(shi)了(le)領動(dong)插電(dian)混(hun)動(dong)，緊接(jie)著是(shi)剛剛11月(yue)(yue)上市(shi)的(de)昂希諾純(chun)電(dian)動(dong)，如果(guo)算上2020年第 一季(ji)度即將到來的(de)菲斯塔(ta)純(chun)電(dian)動(dong)的(de)話，這一段時間是(shi)北(bei)京現代新能(neng)源(yuan)產品發布最密(mi)集(ji)的(de)時候(hou)了(le)。

其實，現(xian)代汽車(che)(che)集團(tuan)是(shi)在全球最早(zao)將整個(ge)新(xin)能(neng)源(yuan)動力(li)類型都鋪滿(man)產品線的車(che)(che)企。從最早(zao)的1997年開始(shi)，現(xian)代就已經開始(shi)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)動力(li)的研發和推廣(guang)工作，直到2010年開始(shi)正式向市(shi)場推出量產車(che)(che)型，并在2015年完成了(le)混合動力(li)、插電(dian)混動、純(chun)電(dian)動、氫(qing)能(neng)源(yuan)動力(li)的覆蓋。是(shi)的，氫(qing)能(neng)源(yuan)仍(reng)然(ran)是(shi)現(xian)代集團(tuan)目前非常重要的一(yi)個(ge)新(xin)能(neng)源(yuan)分支，并一(yi)直持續進行著研發和應(ying)用，擁有(you)自己獨樹一(yi)幟的技術。

而根(gen)據規劃，在(zai)今年連續推出(chu)了(le)兩款電動車型(xing)(xing)之后，北京現(xian)代將(jiang)(jiang)繼續在(zai)新(xin)能源市場發力，在(zai)未來將(jiang)(jiang)實現(xian)HEV、PHEV和(he)EV三大(da)路線齊步走的路線，并將(jiang)(jiang)緊湊型(xing)(xing)轎車、中型(xing)(xing)轎車和(he)小型(xing)(xing)SUV等多(duo)個(ge)細(xi)分市場的全面覆蓋。

之所以(yi)北(bei)京現代敢(gan)于(yu)接下(xia)來這(zhe)么(me)大手筆地推動(dong)(dong)(dong)旗下(xia)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)產品，除了市場政策的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)，最根本的(de)(de)原因(yin)還是其擁有電(dian)動(dong)(dong)(dong)系(xi)統最核心的(de)(de)三電(dian)系(xi)統及其它技術上(shang)的(de)(de)優勢(shi)。而且，現代汽車(che)正在(zai)研(yan)發全新純(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)平臺，在(zai)未來應用到(dao)旗下(xia)小(xiao)型以(yi)及中型高端純(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)中，致力于(yu)提升電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)的(de)(de)能效(xiao)轉化率和系(xi)統可靠性。

為什么三電系統如此重要？

那么如何來衡(heng)量一(yi)款電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)核心技術到(dao)底好不(bu)好？我們剛才提到(dao)了一(yi)個(ge)概念——三(san)(san)電(dian)(dian)(dian)系統(tong)，一(yi)定程度上就可以作為(wei)衡(heng)量標準。“三(san)(san)電(dian)(dian)(dian)”指的(de)是電(dian)(dian)(dian)驅(qu)、電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)控，像電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)傳動(dong)(dong)機構(gou)、電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機、逆變器這些與(yu)驅(qu)動(dong)(dong)相關的(de)就屬于電(dian)(dian)(dian)驅(qu)，跟電(dian)(dian)(dian)池相關的(de)有電(dian)(dian)(dian)芯、封(feng)裝、模具(ju)結(jie)構(gou)等，電(dian)(dian)(dian)控則相當(dang)于傳統(tong)車(che)輛上的(de)整車(che)控制器，協調管理各個(ge)系統(tong)的(de)工作。

這(zhe)(zhe)三塊(kuai)系(xi)(xi)統之(zhi)于電(dian)動車(che)，就像是(shi)傳統燃油車(che)上我們俗稱(cheng)的(de)(de)“三大件”，從根本上決定了(le)電(dian)動車(che)的(de)(de)性能是(shi)否優(you)異(yi)、體驗是(shi)否良(liang)好、用(yong)車(che)是(shi)否便利。因此，只有在這(zhe)(zhe)三塊(kuai)系(xi)(xi)統占得優(you)勢(shi)，才算真正把握(wo)住了(le)一(yi)款(kuan)電(dian)動車(che)的(de)(de)命脈，讓其擁有核心競爭(zheng)力，這(zhe)(zhe)也是(shi)這(zhe)(zhe)么(me)多年來(lai)各家車(che)企主要的(de)(de)技術(shu)研發核心。

目前，電(dian)動(dong)車的(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)主要(yao)均由供應商提(ti)供，主流電(dian)芯材料已經(jing)從過(guo)去的(de)(de)鎳氫、鉛酸專為了封裝更(geng)加靈活、能(neng)量(liang)密度(du)更(geng)高的(de)(de)鋰離子電(dian)池(chi)，并以三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)作為近(jin)些年(nian)主要(yao)的(de)(de)發展方向(xiang)，尤其是圓柱型(xing)NCM材料三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)隨著特斯拉(la)的(de)(de)使用(yong)被廣泛采用(yong)。而電(dian)池(chi)容量(liang)根據產品定位的(de)(de)不(bu)同(tong)基本在50-100kWh的(de)(de)范圍之(zhi)間。

而(er)在電(dian)驅方面(mian)，除了保時捷等少(shao)數應(ying)用(yong)了多擋減(jian)速器(qi)，絕大部分(fen)電(dian)動車使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)都是單級減(jian)速器(qi)，并沒(mei)有太多區別。電(dian)動車的(de)(de)(de)主流(liu)電(dian)機(ji)技術(shu)主要(yao)使(shi)用(yong)永(yong)磁同步電(dian)機(ji)、感應(ying)異步電(dian)機(ji)兩種，分(fen)別擁有體積小、效率高和可靠性強、功率大等優點，各家根據各自產品的(de)(de)(de)定位(wei)進(jin)行(xing)各自的(de)(de)(de)選擇和組合。

那么怎么才(cai)算一套好的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)電(dian)系統呢？電(dian)驅(qu)動(dong)和電(dian)池(chi)(chi)可(ke)以(yi)依靠供應商的(de)(de)(de)(de)(de)硬件支持，如何通(tong)過電(dian)控系統讓這(zhe)些硬件一起協(xie)同工作更是(shi)關鍵所在(zai)(zai)。換句話說，目前(qian)相對成功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)純電(dian)動(dong)產(chan)品(pin)，除(chu)了在(zai)(zai)電(dian)機和電(dian)池(chi)(chi)組(zu)上有(you)主流的(de)(de)(de)(de)(de)配置，核心電(dian)控系統以(yi)及(ji)越來越重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)管理系統，才(cai)能使產(chan)品(pin)力與競品(pin)拉開差距，也是(shi)更加體現車企研發功(gong)力的(de)(de)(de)(de)(de)一面。總而言之，只要(yao)可(ke)以(yi)符合產(chan)品(pin)自身(shen)定位、滿足目標(biao)消費者的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，就是(shi)好的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)電(dian)系統。

而就(jiu)在(zai)我們分析了一(yi)通三電(dian)系(xi)統(tong)之后，我們發現(xian)(xian)，一(yi)直在(zai)默(mo)默(mo)耕耘的(de)現(xian)(xian)代汽(qi)車，已(yi)經(jing)成(cheng)為全(quan)球三電(dian)系(xi)統(tong)最領(ling)(ling) 先的(de)汽(qi)車企業(ye)，可(ke)圈可(ke)點(dian)的(de)亮點(dian)非(fei)常多，是(shi)一(yi)個我們不應該忽略的(de)存在(zai)。比如(ru)在(zai)美國EPA公(gong)布(bu)的(de)最 新(xin)能(neng)效排(pai)行榜上(shang)，占據頭名的(de)就(jiu)是(shi)現(xian)(xian)代2017款IONIQ純電(dian)版，綜合經(jing)濟性領(ling)(ling) 先第二名的(de)寶(bao)馬i3一(yi)大截。同樣取(qu)得成(cheng)功的(de)KONA EV則被北(bei)京現(xian)(xian)代引進成(cheng)為了旗下首款純電(dian)動(dong)SUV昂希諾純電(dian)動(dong)，并在(zai)11月正式上(shang)市，將現(xian)(xian)代汽(qi)車在(zai)純電(dian)動(dong)產品(pin)和三電(dian)技術的(de)優勢帶(dai)到了國內。

昂希諾純電動的“彎道超車”

昂(ang)希諾純(chun)(chun)電動(dong)(dong)的(de)(de)目標(biao)消(xiao)費者定(ding)位于(yu)一線（限購）城(cheng)市的(de)(de)都市人群，以城(cheng)市通勤為(wei)主、擁(yong)(yong)有(you)一定(ding)的(de)(de)經濟基礎(chu)、且愿意擁(yong)(yong)抱新科(ke)技的(de)(de)IT、白(bai)領為(wei)主。所(suo)以，昂(ang)希諾純(chun)(chun)電動(dong)(dong)采(cai)用了更高 效的(de)(de)永磁同步電機和高性(xing)能三元鋰電池的(de)(de)高 效組合(he)，這也非常符合(he)目前電動(dong)(dong)車設計匹配的(de)(de)趨勢和規律。

其中電(dian)池(chi)組(zu)容量為64.2kWh，雖(sui)然(ran)乍一(yi)看并不算高，不過(guo)得益于寧德時代的(de)技術，電(dian)池(chi)組(zu)采用了水(shui)循(xun)環(huan)冷卻(que)系(xi)統，相較于大多采用風(feng)冷系(xi)統的(de)競(jing)品而言，昂希諾純電(dian)動(dong)(dong)能夠(gou)有(you)效確保動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)始(shi)終處(chu)于高 效工(gong)作溫度。因此NEDC綜(zong)合工(gong)況，昂希諾純電(dian)動(dong)(dong)續航(hang)里程可達(da)500公里，而且還配備了可分等級(ji)的(de)能量回(hui)收與智能駕駛模式功能，遠(yuan)超目前其它合資純電(dian)動(dong)(dong)產品。所以在重量更輕的(de)電(dian)池(chi)組(zu)的(de)情況下，依然(ran)擁有(you)足夠(gou)優(you)秀(xiu)的(de)續航(hang)表現。

不僅(jin)如(ru)此，昂(ang)希諾(nuo)純電(dian)(dian)動(dong)的(de)一(yi)大殺(sha)手(shou)锏是采用了(le)EM15三(san)合一(yi)電(dian)(dian)驅(qu)系(xi)統(tong)，采用了(le)由大陸集團提(ti)供的(de)高(gao)電(dian)(dian)壓(ya)電(dian)(dian)驅(qu)系(xi)統(tong)，最 大輸出功率(lv)可達150kW，峰(feng)值扭(niu)矩可達到310Nm。該系(xi)統(tong)集合電(dian)(dian)機、變(bian)頻器、減速器三(san)項(xiang)重(zhong)要核心部件于(yu)一(yi)身，重(zhong)量(liang)僅(jin)為76.9kg，體(ti)積更(geng)小、重(zhong)量(liang)更(geng)輕、油(you)電(dian)(dian)管線更(geng)少、安全性(xing)更(geng)高(gao)，也可以適應更(geng)加靈(ling)活(huo)的(de)車(che)身布(bu)局。這些在電(dian)(dian)動(dong)車(che)上體(ti)現出的(de)價(jia)值更(geng)明顯，減輕的(de)重(zhong)量(liang)可以進一(yi)步提(ti)升續航里程。

另外(wai)，現代汽車也在EV系統(tong)的(de)安全上做了額(e)外(wai)的(de)保障(zhang)。在研發初期就進行了多(duo)次的(de)擠壓(ya)(ya)、跌落、火燒、浸(jin)水、穿刺(ci)（目(mu)前(qian)國內已取消強制穿刺(ci)實驗）等多(duo)項電(dian)(dian)池(chi)極限測試和高(gao) 效溫度測試。而且電(dian)(dian)池(chi)組(zu)采用了陶瓷隔膜涂覆工藝設(she)(she)計(ji)，通(tong)過陶瓷顆粒優(you)異的(de)隔溫性能(neng)避(bi)免(mian)電(dian)(dian)池(chi)失(shi)控點(dian)引發的(de)短(duan)路，并在線路上采用高(gao)壓(ya)(ya)接線模(mo)塊和斷熔保護(hu)設(she)(she)計(ji)，避(bi)免(mian)充電(dian)(dian)狀態下起(qi)火的(de)安全隱患。

車云小結

現(xian)代汽車在(zai)(zai)新能源領域(yu)的(de)起步非常早(zao)，這次卷土重來背后體現(xian)的(de)是(shi)對純電動的(de)技術和市(shi)(shi)場(chang)的(de)信心。而作為國(guo)內(nei)市(shi)(shi)場(chang)的(de)首款純電動SUV，北京(jing)現(xian)代昂希諾純電動憑借其效率高、能耗低、質量輕(qing)、結構優(you)的(de)優(you)勢(shi)，盯準的(de)是(shi)整個合資(zi)純電動SUV的(de)市(shi)(shi)場(chang)。這標志(zhi)著現(xian)代汽車在(zai)(zai)國(guo)內(nei)新能源市(shi)(shi)場(chang)的(de)發力，并希望以其三電技術取得市(shi)(shi)場(chang)優(you)勢(shi)，并借此提升(sheng)整個現(xian)代汽車的(de)品(pin)牌認知(zhi)度(du)。