2020 年(nian)的第 一(yi)篇，我們重新聊聊電動(dong)車的續航。

作為一(yi)個純電動(dong)車續(xu)航(hang)(hang)測(ce)試(shi)工作者(zhe)，從去年年初到年末，我有一(yi)個很明顯(xian)的(de)感(gan)受，續(xu)航(hang)(hang)測(ce)試(shi)工作越(yue)(yue)來越(yue)(yue)累，占用時間(jian)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)長，用戶們對電動(dong)車續(xu)航(hang)(hang)的(de)關注度越(yue)(yue)來越(yue)(yue)低，跑續(xu)航(hang)(hang)的(de)意義越(yue)(yue)來越(yue)(yue)小。

2019 年年初特斯拉長(chang)續(xu)航(hang)后(hou)(hou)驅版 Model 3 以 664 km 的 NEDC 續(xu)航(hang)率先進入 6 字打頭(tou)的續(xu)航(hang)階段，緊隨其(qi)后(hou)(hou)的是(shi)換裝了新電機的 Model S。

2019 年 9 月廣汽新能源正式(shi)發布 Aion LX，這是第 一款(kuan)續(xu)航突破 600 km 的自主(zhu)品牌車型。

2019 年 12 月 28 日的 NIO Day 上蔚來發布了全新的 100 kWh 電池后，蔚來 ES6、EC6 全系車型 NEDC 突破 600 km，而且 ES8 的 NEDC 續航也達到了 580 km，成為了目前續航zuì長的中大(da)型(xing) SUV。

越來(lai)越多的車型(xing) NEDC 續(xu)(xu)航(hang)(hang)突破 600 km，這意(yi)味著(zhu) 2020 年電動車逐漸進入「后續(xu)(xu)航(hang)(hang)時代」，一個沒有(you)續(xu)(xu)航(hang)(hang)焦慮的時代。

至此我們(men)(men)可以更好(hao)地享受智(zhi)能(neng)電(dian)動車(che)帶給我們(men)(men)的出色用車(che)體驗(yan)。

更大的電池，更長的續航

純電動車續(xu)(xu)航焦慮的(de)根源(yuan)來自(zi)車輛的(de)單次續(xu)(xu)航能(neng)力和配套(tao)的(de)補能(neng)體(ti)系。

2019 年(nian)初大多數(shu)純電(dian)動(dong)(dong)車的 NEDC 續航主要集中(zhong)在(zai) 400 km 左(zuo)右，電(dian)池的能量密度都在(zai) 140–160 Wh/kg，得益于動(dong)(dong)力電(dian)池逐漸下(xia)探的價格和不(bu)斷提高的能量密度，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的純電(dian)動(dong)(dong)車通(tong)過使用更大容量的電(dian)池實現了(le) 500+ km，甚至 600+ km 的 NEDC 續航。

這其中值得一(yi)提(ti)的是蔚(yu)來。

蔚來從(cong)第 一(yi)款(kuan)車型到第三款(kuan)車型都堅持(chi)采(cai)用了可換電(dian)的(de)電(dian)池組(zu)設計(ji)，所以即使是 2018 年(nian)交(jiao)付的(de) ES8，依托于換電(dian)體(ti)系，換裝了今年(nian)發(fa)布的(de) 100 kWh 電(dian)池后也(ye)可以實現(xian) 500 km 的(de) NEDC 續航，2019 年(nian)交(jiao)付的(de) ES6 則(ze)可以實現(xian) 600 km 的(de)續航能力。

 在這一(yi)點上，對于每一(yi)位蔚來的(de)老車主來說，都可(ke)以切(qie)身體(ti)會到電池技術發展帶來的(de)用車體(ti)驗(yan)提升。

分(fen)享一個小故事。

上(shang)周五特斯拉首 個 V3 超充正(zheng)式開放，在對 V3 充電速度進(jin)行(xing)測試的過程中，我和邊上(shang)兩(liang)位特斯拉 Model 3 車(che)主聊了幾句，一(yi)位是長續航全驅版車(che)主，一(yi)位是進(jin)口標準(zhun)續航升(sheng)級版車(che)主。

這(zhe)位進口標準續(xu)航(hang)升級(ji)版(ban)車(che)主大(da)哥一直在向我(wo)們(men)詢問長(chang)續(xu)航(hang)版(ban)車(che)型可以跑(pao)多(duo)遠，當我(wo)們(men)告訴他市區能跑(pao) 500 多(duo)公里(li)后，大(da)哥有點后悔(hui)買標準續(xu)航(hang)的(de)車(che)型了，滿電表(biao)顯續(xu)航(hang) 380 km，掐頭去(qu)尾也(ye)就 300 多(duo)公里(li)。

平時(shi)用(yong)還(huan)好，雖然(ran)沒有家充但(dan)是(shi)(shi)上(shang)班的地方(fang)可以(yi)充也還(huan)算方(fang)便，但(dan)是(shi)(shi)偶爾出(chu)個遠門還(huan)是(shi)(shi)很(hen)擔心的，之前想規劃(hua)開車去湖(hu)南(nan)，后來還(huan)是(shi)(shi)因為(wei)續(xu)航(hang)焦慮(lv)放棄了(le)，當(dang)時(shi)就應該多(duo)加幾萬直(zhi)接買(mai)長續(xu)航(hang)版車型，也沒差(cha)太多(duo)。

對于很多車主來說 400 多公里的 NEDC 續航夠用嗎(ma)？市(shi)區夠用，但是長途(tu)不夠用。

有必(bi)(bi)要(yao)為(wei)了滿(man)足每年 10% 的需(xu)求多花 4-5 萬買個長續航(hang)的版本嗎？對(dui)于其他(ta)車型(xing)來說(shuo)(shuo)我認為(wei)有必(bi)(bi)要(yao)，但是對(dui)于蔚(yu)來來說(shuo)(shuo)沒必(bi)(bi)要(yao)。

2019 年的(de) NIO Day 上(shang)李(li)斌提(ti)到(dao)了(le)一(yi)個概(gai)念 Battery as a Service，電池按(an)需升級。

得益于蔚來(lai)的(de)換電體系，對于大多數車主來(lai)說完全(quan)可以購(gou)買 70 kWh 版本的(de)車型，配合家(jia)充樁(zhuang)，足(zu)以滿足(zu) 90% 的(de)市區通(tong)勤需求(qiu)，如果有長途出行的(de)需求(qiu)再通(tong)過租賃(lin)的(de)方式換裝 100 kWh 的(de)大電池。

那對于更(geng)挑剔的人來說 600+ km 的 NEDC 續航(hang)夠用嗎？

長續航后驅版 Model 3 的(de) NEDC續航為 664 km，滿(man)電狀態下市區路況的(de)實際續航大(da)概在 550 km 左右，而大(da)多(duo)數用戶(hu)的(de)每日實際通(tong)勤距離基(ji)本在 50 km 以(yi)內，即(ji)(ji)使(shi)沒有(you)家充(chong)條件(jian)，即(ji)(ji)使(shi)掐頭去尾，也完(wan)全可以(yi)實現 1 周只充(chong)一次電。

再說高速(su)，這是(shi)我在頂著 120 km/h 開著空調且滿(man)載情況下(xia)跑出來的(de)能(neng)耗。

也就是說即使是高速工況，NEDC 續航超過 600 km 的純(chun)電動車也可(ke)以實現連(lian)續行駛(shi) 400 km 以上(shang)。

按照大(da)多數(shu) ETC 網(wang)友眼中高速(su)平均車速(su)就得 100 km/h 以上的速(su)度來(lai)計算，跑(pao)完 400 km 的續(xu)航(hang)也需要 4 個(ge)小時(shi)。如(ru)果每 4 個(ge)小時(shi)休息半(ban)個(ge)小時(shi)，在一個(ge)優質(zhi)的快(kuai)充(chong)樁上這些時(shi)間足以補充(chong) 70% 的續(xu)航(hang)。

另外通過(guo)我(wo)們在(zai) 42 號車庫小程序(xu)的調查顯示(shi)，42.26% 的用(yong)戶(hu)在(zai) NEDC 續(xu)航(hang)超(chao)過(guo) 500 km 之后會考(kao)慮購買純電動(dong)車，30% 的用(yong)戶(hu)認為 NEDC 續(xu)航(hang)需(xu)要(yao)大于 600 km 或(huo)者 650 km 才(cai)會考(kao)慮純電動(dong)車。

有的朋友也在(zai)評(ping)論區中(zhong)表示，續航(hang)可(ke)(ke)以滿足我一(yi)周(zhou)一(yi)充的需求后(hou)，可(ke)(ke)以接受(shou)純電動車。

所(suo)以當電動車 NEDC 續航(hang)突破 600 km 之后，無論是(shi)市區路況還是(shi)高速路況，電動車的單(dan)次續航(hang)能力已(yi)經(jing)非(fei)常接近燃油車，對(dui)于大多數用戶來說已(yi)經(jing)打消了續航(hang)焦(jiao)慮。

當然(ran)，光(guang)靠車輛本(ben)身續(xu)(xu)航(hang)的(de)提升，進入后續(xu)(xu)航(hang)時(shi)代當然(ran)是不夠的(de)，完(wan)善的(de)補能體系同(tong)樣(yang)是打(da)消(xiao)續(xu)(xu)航(hang)焦慮重要的(de)一環。

在(zai)補能體系方面，特斯拉和蔚來有(you)絕 對優勢

Model 3 從(cong) 2017 年正式交付之后，在美國(guo)的銷(xiao)量連著(zhu)打破(po)了(le)多項(xiang)記錄，今年 1-11 月(yue)，在美國(guo)的累(lei)計交付輛突破(po)了(le) 12.7 萬輛，遠超第二名(ming)近 3 倍，甚(shen)至(zhi)比 A4、3 系、C 級的銷(xiao)量總和還要多。

Model 3 本身的駕(jia)駛感(gan)受，智能化(hua)領(ling) 先(xian) A4、3 系、C 級(ji)是一(yi)方面，續(xu)航(hang)可以滿足駕(jia)駛需(xu)求是一(yi)方面，同(tong)樣重要的是美(mei)國的用戶的使(shi)用環(huan)境(jing)和特(te)斯拉的超充網絡布(bu)局(ju)。

美國(guo)大多(duo)數車主都(dou)有(you)自(zi)己(ji)的車庫，可以安(an)裝家用充(chong)電樁，足以滿足日(ri)常出行(xing)的需求，而長途出行(xing)，特斯拉(la)有(you)完善的超(chao)充(chong)體系。

截止(zhi)目前，美(mei)國(guo)共開放了 748 個超充(chong)站，不(bu)僅數(shu)量眾多，而且分布比較(jiao)均勻，也(ye)覆蓋了美(mei)國(guo)幾條橫(heng)跨(kua)東西(xi)部的(de)高(gao)速路段，再(zai)加上超充(chong)本身補(bu)能速度快(kuai)，體驗良(liang)好等多重因素，可以說(shuo)在美(mei)國(guo)，特斯(si)拉不(bu)僅早(zao)已進入了后續航時(shi)代，甚至(zhi)已經(jing)進入了無(wu)里程焦慮的(de)時(shi)代。

而在中國，雖然公共(gong)充(chong)(chong)電(dian)樁數(shu)量其實已經遠超(chao)美國，但由于充(chong)(chong)電(dian)速度以(yi)及使(shi)用體驗的(de)糟(zao)糕，找樁難(nan)，充(chong)(chong)電(dian)難(nan)的(de)問題一直是阻(zu)撓電(dian)動車(che)發展的(de)一大障(zhang)礙。

隨(sui)著后續航(hang)時代(dai)的(de)(de)到來，電動(dong)車的(de)(de)主要矛盾已經(jing)從續航(hang)焦(jiao)(jiao)慮(lv)逐(zhu)漸轉向(xiang)了(le)補能焦(jiao)(jiao)慮(lv)，如何(he)解決補能問(wen)題，才是關鍵所在(zai)。

這一(yi)點蔚來走在了所(suo)有人的前(qian)面。

蔚(yu)來不(bu)僅有(you)一鍵加電(dian)服務，有(you)移動加電(dian)車，有(you)換電(dian)站，有(you)品(pin)牌(pai)自(zi)有(you)超充樁，還(huan)打通了(le) 28 萬(wan)個(ge)第三方充電(dian)樁并整合(he)在(zai)了(le)一個(ge) APP 里。

在加電的體驗方面蔚來(lai)超過國(guo)內(nei)所有(you)純電動車品牌(pai)。

至于(yu)大家一直關(guan)心的(de)隨著(zhu)銷量(liang)的(de)增加，蔚來(lai)(lai)能否保證原有的(de)服務質量(liang)這一點(dian)，蔚來(lai)(lai)聯合創始人、總裁秦(qin)力洪(hong)在(zai) NIO Day 后的(de)采訪(fang)中做出了回應：

我(wo)們服務是(shi)先(xian)(xian)行(xing)的，現(xian)在(zai)(zai)服務什么都不做(zuo)，保有(you)(you)量再(zai)擴(kuo)大一倍也可(ke)以(yi)的，所以(yi)這個(ge)大家不用特別(bie)擔心(xin)。2019 年(nian)我(wo)們碰到的一個(ge)實際問題是(shi)在(zai)(zai)財(cai)務上的壓(ya)力，因為前(qian)兩年(nian)對今(jin)年(nian)市場還(huan)是(shi)稍稍樂觀了一點(dian)，先(xian)(xian)行(xing)的多了點(dian)，財(cai)務壓(ya)力有(you)(you)點(dian)大。但是(shi)現(xian)在(zai)(zai)我(wo)們要做(zuo)的肯(ken)定(ding)不是(shi)撤退，我(wo)們要做(zuo)的是(shi)服務體系稍微等(deng)一下保有(you)(you)量的增加(jia)。

所以，大家現(xian)在對蔚來的(de)服(fu)(fu)務體(ti)系需要(yao)的(de)不(bu)是擔心服(fu)(fu)務能(neng)力不(bu)足，我們要(yao)不(bu)斷關注投入產出比，把服(fu)(fu)務從先行兩步變成(cheng)先行一步變成(cheng)先行半步。總得來說(shuo)，服(fu)(fu)務是先行的(de)。

而且(qie)對(dui)于蔚來(lai)來(lai)說，隨(sui)著銷量的(de)(de)攀升，規模化效應逐漸凸(tu)顯，先(xian)行的(de)(de)服務投入也(ye)將得(de)到(dao)回報。

后續航時代(dai)，讓我們盡情享受智(zhi)能電(dian)動車的優勢(shi)

解決了(le)車(che)輛本身(shen)和補(bu)能(neng)體系兩方面的續(xu)航焦慮后(hou)(hou)，我們就此(ci)進入(ru)后(hou)(hou)期續(xu)航時代。

進(jin)入后(hou)續航時(shi)代之后(hou)，智能電(dian)動(dong)車的優勢終于得(de)以完整(zheng)的體現。

我接(jie)觸到很多開(kai)燃油(you)車的朋友在購買了(le)特(te)斯拉(la)或者蔚來之(zhi)后，都(dou)更愿意開(kai)電車出門了(le)，而且(qie)即使(shi)有跑(pao)長途(tu)的需(xu)求，也會(hui)更傾(qing)向于選擇電動車，即使(shi)有一些(xie)續(xu)航焦慮(lv)。

原(yuan)因也(ye)很簡單(dan)，好(hao)開、智能(neng)、省錢。

• 好開

關于好開這(zhe)點(dian)我想不用過多解釋了，電機在起步階(jie)段擁(yong)有更快(kuai)的(de)響應速度，行駛過程(cheng)中加速更加平順，也沒有來自內燃機的(de)震(zhen)動(dong)和噪音。

而且你可(ke)以用一(yi)(yi)(yi)個(ge)更便宜的價(jia)(jia)格，買到一(yi)(yi)(yi)個(ge)更強(qiang)大的動力，就像 NIO Day 上剛剛發布的新 ES8，47 萬的價(jia)(jia)格你可(ke)以買到一(yi)(yi)(yi)個(ge) 544 匹馬力的中大型 SUV，百公里加速僅為 4.9 秒，如(ru)果把這個(ge)參數放到燃(ran)油車上，即(ji)使價(jia)(jia)格翻一(yi)(yi)(yi)倍我想也很(hen)難有符合的選項。

而(er)且上次一次更(geng)新中(zhong)蔚(yu)來(lai)(lai)通過軟件控制實現了(le)動力(li) 50：50 輸出(chu)的雪地模式，做到了(le)燃(ran)油車上需要加(jia)裝(zhuang)中(zhong)央差速鎖才(cai)能(neng)做到的功能(neng)。對于北方的用戶來(lai)(lai)說，這(zhe)是一項非常實用的功能(neng)。

所以對于很(hen)多車(che)主來說，習慣了(le)電動車(che)優(you)質的駕乘體驗之后很(hen)難再開回燃油車(che)。

• 智能(neng)

關于智能化，你說(shuo)是電動車(che)獨有的優(you)勢嗎？

不是。

那(nei)有燃油(you)車把(ba)智能化做得比較好的(de)嗎(ma)？

沒有。

如(ru)果你不(bu)做，那這就是目前(qian)電(dian)動車(che)的優(you)勢。

智能化的優(you)勢主(zhu)要(yao)體現在三點(dian)，車機、輔(fu)助(zhu)駕駛、手機 APP。

先來說車機。

如果說國內車機做得zuì好的，謙虛點說蔚來的這(zhe)套車機(ji)系統(tong)可以(yi)排進(jin)前(qian)三。

一(yi)(yi)方面，蔚來車(che)機的基礎功能足夠豐富，QQ 音(yin)樂(le)(le)、喜馬拉雅、高德(de)地(di)圖、愛(ai)奇藝等娛樂(le)(le)功能應有盡有，另一(yi)(yi)方面蔚來并不是(shi)簡(jian)單(dan)的把這(zhe)幾個(ge) APP 搬到車(che)機上(shang)，而是(shi)與車(che)機做了(le)深(shen)度融合(he)，所以(yi)使用(yong)起來的流暢(chang)性更好(hao)，按鍵的位置(zhi)布(bu)局也(ye)更合(he)理，配合(he)好(hao)用(yong)的語音(yin)系統，整體(ti)的體(ti)驗遠(yuan)遠(yuan)好(hao)過大(da)多數燃油(you)車(che)上(shang)為(wei)了(le)大(da)屏而大(da)屏的車(che)機系統。

除此之外(wai)，蔚來(lai)、特(te)斯(si)拉支持的(de)整車 OTA 還賦予(yu)了車機可(ke)成長的(de)屬性，每一次更新都能帶來(lai)新的(de)功(gong)能，新的(de)體驗(yan)。

再說輔助駕駛。

 雖然很多燃油車(che)也慢(man)慢(man)開始配(pei)置輔(fu)助駕駛，但是這一步，這一批造(zao)車(che)新勢力(li)走在(zai)了前面(mian)。

無論是(shi)特斯(si)拉的 Autopilot 還是(shi)蔚來(lai)的 NIO Pilot 都可(ke)以(yi)很大程度降低駕駛(shi)者高速長(chang)途行駛(shi)的疲勞感。

這(zhe)也(ye)是為(wei)什么這(zhe)么多特斯拉、蔚來車主(zhu)即(ji)使有(you)里程焦慮也(ye)愿(yuan)意開電車出(chu)門的原因。

其次是手機 APP。

手機 APP 是一(yi)個你不切身體驗很難感(gan)受到的一(yi)點優勢，尤其是當(dang)有兩臺車形(xing)成對比(bi)的時候(hou)。

沒有手機 APP 不能遠程開空(kong)調的(de)(de)時候(hou)，每個夏(xia)天(tian)冬天(tian)都要忍受(shou)剛上車的(de)(de)悶(men)熱(re)和寒冷。

可以控制(zhi)遠程(cheng)開空調的時候，擔心(xin)費油、擔心(xin)原(yuan)地怠速容易(yi)積碳，舍(she)不(bu)(bu)得開，而且也不(bu)(bu)環(huan)保。

而(er)在可以(yi)通過手機 APP 控(kong)制(zhi)的電動車(che)上，每一次上車(che)都可以(yi)是(shi)舒適的溫度，這種體驗也是(shi)習慣了之(zhi)后很難再回(hui)去的。

• 省錢

zuì后還有一(yi)個(ge)電動車很大的優勢：省錢(qian)。

在(zai)我很多電動車(che)(che)車(che)(che)主朋友身(shen)上(shang)有一個共用的(de)特點，買了電動車(che)(che)之(zhi)后，車(che)(che)輛(liang)的(de)里程數比開燃油車(che)(che)的(de)時候長(chang)了很多。

好開是一(yi)個原因(yin)，更重要的(de)(de)(de)是省錢，對于一(yi)臺(tai)百公里(li)電耗 20 kWh 的(de)(de)(de)車(che)來(lai)說，在 0.5 元/kWh 的(de)(de)(de)電費條件下，每公里(li)的(de)(de)(de)成本(ben)只有(you) 1 毛(mao)錢，而(er)同級別的(de)(de)(de)燃油(you)車(che)沒有(you) 8 毛(mao)、1 塊很難(nan)打住。

寫在zuì后：

我是一個唯續航論者，我認為車輛的續航是一個車zuì核心的(de)指(zhi)標，就像數字 1，而所有(you)(you)的(de)電動車帶來好的(de)體驗、智(zhi)能化(hua)帶來好的(de)體驗都是(shi)后(hou)面的(de) 0，只有(you)(you)先(xian)有(you)(you) 1 之(zhi)后(hou)，后(hou)面的(de) 0 才有(you)(you)意義。

當越來越多電動車續航進入 600 km 大關，補能體系越來越完善之后，電動車zuì大的痛點續(xu)航(hang)焦(jiao)慮越來越小(xiao)，沒有續(xu)航(hang)焦(jiao)慮之后，讓我們(men)可以盡情享(xiang)受智能(neng)電動車帶給我們(men)的出色用車體驗(yan)。