2018年，中國車市經(jing)歷罕見下滑，截止(zhi)2019年5月，這(zhe)一下(xia)滑趨勢依(yi)舊沒有得到有效(xiao)緩解，并且同比降幅有所(suo)擴大(da)。在(zai)這(zhe)一情(qing)況之下(xia)，不只是整(zheng)車(che)(che)企(qi)業受(shou)到影響，零部件企(qi)業也可謂壓(ya)力空前，因為不僅要面對低迷的汽車(che)(che)行(xing)業大(da)環境，他們(men)還面臨(lin)著“新四化”趨勢所帶來(lai)的一系列(lie)挑戰。

      那么，針對此，一向不吝在(zai)華投資的國(guo)際零部件企(qi)業的下一步規(gui)劃(hua)是什么？是開辟新的創收渠道？還是靜觀市場(chang)，謹慎投資？發展的重心(xin)以及策略是否會有(you)所轉變？在(zai)蓋世(shi)汽車(che)近期舉辦的“C Talk 奮斗2019”高端系(xi)列(lie)訪(fang)談中，多家(jia)國(guo)際零部件企業高層就以(yi)上(shang)問(wen)題(ti)進(jin)行了(le)解答，現(xian)將相關內容匯整(zheng)如下(xia)，與(yu)您(nin)共享！

博世：2019年將(jiang)大舉(ju)進軍(jun)和自動(dong)駕駛、智能網(wang)聯(lian)領(ling)域

（圖片(pian)來源：博世）

      根據博世集團2018年財報，博(bo)世2018年(nian)在(zai)華實現銷售額(e)1126億元人民幣(約合144億歐元(yuan))，同比(bi)增長2.5%。2018年，中國(guo)市場為(wei)博(bo)世(shi)集團貢獻了18%的銷售額(e)。而對于2019年及未(wei)來(lai)5年，博世中國(guo)總裁陳玉東表示：“我們(men)希望(wang)我們(men)的增長至(zhi)少要(yao)快于市(shi)場本身，沒有(you)要(yao)求(qiu)特別高的漲幅(fu)，但是也要(yao)有(you)一定的緊迫感(gan)。”

他坦言：“目前(qian)，博世大(da)(da)部(bu)分產品線在(zai)傳統(tong)(tong)車上的份額大(da)(da)于新能源，傳統(tong)(tong)車的噴油系統(tong)(tong)現在(zai)已(yi)經很(hen)少人去研發(fa)，但是中的電機等產品(pin)則(ze)有很多企業(ye)在做，我們也(ye)是其中之一，在這種情況下(xia)，在新能源汽車上我們很難(nan)拿到像在傳統(tong)燃油車這么高的份(fen)額。而在自動駕駛方(fang)面，由(you)于前期投入較大，貢獻暫時也(ye)是較小(xiao)。”

     不過(guo)，盡管目(mu)前(qian)這些新板塊的貢獻還不大，但未來隨著市(shi)場(chang)需(xu)求的增加、技術的進(jin)步(bu)，新市(shi)場(chang)的潛力將逐步(bu)釋放，并(bing)有望(wang)為其中企業帶來頗豐收益。陳玉東(dong)表示(shi)，就博(bo)世而(er)言，當(dang)前(qian)的投入是希(xi)望(wang)未來能(neng)夠產出，獲(huo)得盡可能(neng)多的市(shi)場(chang)份(fen)額。博(bo)世中國近期也正(zheng)式宣布，在2019年，其將大舉進軍和自動(dong)駕駛、智能網聯領域(yu)。

采埃孚：全面撒網，“下一代(dai)出行”戰略(lve)涵蓋四大領域

     轉(zhuan)(zhuan)型已經成為整車企業及零部件企業一個大趨勢，采埃孚也在(zai)轉(zhuan)(zhuan)型。采埃孚董事會成員柯皓(hao)哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“我們把2025戰略（Strategy 2025）進一步推(tui)進為“下一(yi)代出行”戰略，我們認為行業將會(hui)變革，向出(chu)行解決方案轉型。而采埃孚想成為市場塑造者和技術提供者，賦能未來出(chu)行。”

     對于(yu)采埃孚(fu)而言，在(zai)下一代移動(dong)出(chu)行競(jing)賽中，具(ju)備整(zheng)合各個不(bu)同車(che)輛系統(tong)(tong)的能力至關重要，具(ju)體的整(zheng)合系統(tong)(tong)包括車(che)輛控制系統(tong)(tong)、自主駕駛(shi)相關的各種系統(tong)(tong)，還有相(xiang)關的電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)(tong)等(deng)。據了解，采埃孚的下一(yi)代出(chu)行戰略就主(zhu)要包含(han)四大領域，分別為：自主(zhu)駕(jia)駛、電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)、集成式安(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)、車(che)(che)輛(liang)運動(dong)控制。而(er)在今年上海車(che)(che)展上，采埃孚就展出(chu)了一(yi)系(xi)列的相(xiang)關技術和產品，例如可同時適用于傳(chuan)統(tong)(tong)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)、混(hun)合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)及純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)等(deng)車(che)(che)型(xing)的電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)模塊化車(che)(che)橋系(xi)統(tong)(tong)mSTARS等等。

法(fa)雷奧：內部業務(wu)板(ban)塊互有聯系，暫沒有拆分(fen)業務(wu)的必要

（圖片來源：法雷(lei)奧）

      法雷奧(ao)共有四大事(shi)業部(bu)，即舒適及(ji)駕駛輔(fu)助系(xi)統(tong)、動力總成(cheng)系(xi)統(tong)、熱系(xi)統(tong)和視覺系(xi)統(tong)，在中(zhong)國均有相應的業務布局。目前(qian)，法雷奧(ao)在中(zhong)國擁有34個生產基地(di)、14個研發中(zhong)(zhong)心、近兩萬名員工，在長春、沈(shen)陽、天(tian)津(jin)、南京、無錫、上海、武漢、荊州、佛(fo)山等(deng)地都有生(sheng)產基地或研發中(zhong)(zhong)心。據法(fa)雷奧(ao)中(zhong)(zhong)國區總裁馬(ma)法(fa)龍介紹(shao)，這四個板塊的占比(bi)都比(bi)較平均，隨著時期不同互有高低，可能舒適及駕駛輔(fu)助系統(tong)這一塊會略小些(xie)，但它發展的很快。

      近幾年(nian)，為了更好的專注于新技術的研發，不少企業通(tong)過拆分或是成立(li)獨立(li)的公司來進行相(xiang)關的研發和運營。對此，馬法龍表示：“這些(xie)(xie)公司作此類業務(wu)(wu)拆分可(ke)能(neng)是(shi)出于某些(xie)(xie)財務(wu)(wu)方面(mian)的(de)考(kao)量。對(dui)法雷奧而言(yan)，我們(men)內部的(de)業務(wu)(wu)板塊是(shi)互有聯系的(de)，故暫(zan)時(shi)沒(mei)有拆分業務(wu)(wu)的(de)必要(yao)。舉個例子，我們(men)雨刮系統(tong)(tong)和舒適(shi)及駕(jia)駛輔(fu)助系統(tong)(tong)板塊就(jiu)共同(tong)開發了傳感(gan)器清潔(jie)系統(tong)(tong)，用(yong)于清洗攝像頭和激(ji)光(guang)雷達等(deng)傳感(gan)器，對(dui)于自(zi)動(dong)駕(jia)駛車輛來說，這個非常(chang)重要(yao)。”

佛吉亞(ya)：每年至少投(tou)資1.6億(yi)歐元用于(yu)創新研發

（圖片來源：佛吉亞）

      盡(jin)管車市表現不甚樂觀，但佛(fo)(fo)吉(ji)亞(ya)對于(yu)其在中國市場的發(fa)展還是十分有信心(xin)的。佛(fo)(fo)吉(ji)亞(ya)中國區總裁唐德(de)福(fu)表示：“通(tong)常(chang)情況下(xia)，我們保持(chi)著20%左右(you)的年增速，這(zhe)是2%-4%左右市(shi)場(chang)增速以(yi)及我們自身有機增長的(de)結合。雖然2018年車(che)市出現負增長，2019年可(ke)能依舊如此，但我們可(ke)以確認(ren)的(de)一點是，我們的(de)增(zeng)長(chang)模式和范(fan)圍(wei)都將保持(chi)不變。”

      當(dang)然，他(ta)也進一步指出(chu)，基于當(dang)前不穩定的市場(chang)環(huan)境，佛(fo)吉亞(ya)預期(qi)2019年(nian)全球汽車產量較2018年將下滑1%，2019年上半(ban)年形勢嚴峻，下半(ban)年逐步(bu)回暖。基(ji)于這一(yi)假設，預(yu)計公司2019財年銷售(shou)額增長（按(an)固定匯率計算(suan)）將(jiang)繼續遠(yuan)超全(quan)球汽車(che)產量增速，預(yu)期將(jiang)增長150個基準點，營業利潤率(lv)至少(shao)達7%。

      那么，佛(fo)吉亞2019年(nian)的(de)突破點和增(zeng)(zeng)長(chang)點是(shi)什(shen)么？唐德(de)福認為(wei)，佛(fo)吉亞的(de)增(zeng)(zeng)長(chang)點有(you)兩個：一方面，在電氣化(hua)、網聯化(hua)和的大趨勢下，佛(fo)吉亞(ya)將(jiang)保持技術創新，成為行業轉型(xing)的領導者之一，據其(qi)透露，未來佛(fo)吉亞(ya)將(jiang)每年至少投資1.6億歐元用(yong)于創新研發，另外集(ji)團也(ye)出資5000萬(wan)歐元(yuan)用于(yu)投資(zi)初創公司(si)；另(ling)一(yi)方面(mian)，佛吉亞將繼續保持(chi)與中國主機廠的合作關(guan)系(xi)。

馬(ma)勒：下個五年全球車業務年(nian)復合增(zeng)長率將達(da)到40%以上

(圖片來源：馬勒）

      馬(ma)勒目前(qian)主機業(ye)務主要有(you)四(si)個(ge)板塊，在中國，以傳統發動(dong)機系統和零部件以及濾清系統為主的(de)傳統業(ye)務板塊占比60%左右；熱管理(li)系統以及機電一體化業務占40%左右。

馬勒(le)中國總經理胡(hu)坤認為(wei)，從(cong)結構上來看，非(fei)傳(chuan)統發動機業(ye)務的(de)增(zeng)長(chang)(chang)潛力將大于傳(chuan)統發動業(ye)務的(de)增(zeng)長(chang)(chang)。以熱管理系(xi)統業(ye)務為(wei)例，相較于傳(chuan)統發動機的(de)熱管理系(xi)統，汽車熱管(guan)理將涉及(ji)到更(geng)多(duo)的元器件和更(geng)復雜的系統(tong)開發，例如馬勒的產品(pin)系列(lie)中(zhong)新增加了(le)PTC加熱器、熱泵空調、電動壓縮(suo)機等部件，使(shi)其在這一(yi)新的領(ling)域不斷拓展深入，未來可期。

      胡(hu)坤(kun)表(biao)示，馬勒在百年前以(yi)內燃(ran)(ran)機(ji)活塞起家，既(ji)穩扎穩打又(you)布局(ju)長遠。通過(guo)自主創新(xin)和一系列(lie)并購，日益壯(zhuang)大的整(zheng)車熱管理系統(tong)業務(wu)以(yi)及逐漸(jian)成長的新(xin)能源機(ji)電一體化(hua)業務(wu)，使得整(zheng)個集團對傳統(tong)內燃(ran)(ran)機(ji)業務(wu)的依賴度已經降到50%左(zuo)右，這個比例還(huan)會逐年(nian)下降。據她透露，馬勒預(yu)期在下個五(wu)年(nian)全球(qiu)新能源車業務年(nian)復合(he)增長率將達到40%以上。

奧托(tuo)立夫(fu)：持續加大研發投入(ru)，推動各個(ge)產品線(xian)均衡(heng)發展(zhan)

（圖片(pian)來源：奧托立(li)夫）

      在車市下行的大環境下，奧托立(li)夫2018年業績(ji)繼續增長，占其全球業務收入的(de)18%。據(ju)奧(ao)托立夫(fu)中國區總(zong)裁程(cheng)翠香(xiang)介紹，目(mu)前，安全帶、氣囊(nang)產(chan)品各占奧(ao)托立夫(fu)業務(wu)比重的40%多一(yi)些(xie)，剩下不到20%是方(fang)向(xiang)盤，各個產(chan)(chan)品線發(fa)展(zhan)勢(shi)頭良好，奧(ao)托立夫(fu)目標是推動各個產(chan)(chan)品線均衡(heng)發(fa)展(zhan)，未(wei)來實現銷售的(de)持續增(zeng)長。

      至于如何逆(ni)勢增長，程(cheng)翠香表示(shi)，一(yi)(yi)方面，前幾年拿下的(de)訂單數量可維持公司市場份額的(de)繼續增長；另(ling)一(yi)(yi)方面，每三年升(sheng)級一(yi)(yi)次的(de)中國新(xin)車評價規程（C-NCAP）將不斷促進車輛具(ju)備更安(an)全的(de)性能，這(zhe)對(dui)奧托(tuo)立夫而言是很大的(de)機會。按照2018年C-NCAP的標準，很多(duo)車型都可以拿(na)到(dao)(dao)五星，但是到(dao)(dao)2021年，現在(zai)的五星車有一(yi)大部(bu)分(fen)將不(bu)達標(biao)。

     ;她還指出，保持優勢必須做到三點：一是持續加大(da)研發(fa)投(tou)入(ru)，在面向(xiang)未來的產品技(ji)術上(shang)繼續走在前面，滿足C-NCAP以(yi)及國家產業(ye)政策的(de)要求；二(er)是對質(zhi)量(liang)的(de)堅守(shou)，在產品開發過程中，奧(ao)托立夫追(zhui)求的(de)目(mu)標(biao)是設計(ji)和制造能力(li)，即PPK和CPK能力，從統計學角度來確(que)保有(you)能力不產生不合(he)格品；三是服務客戶、滿足客戶需求(qiu)。

博格華(hua)納：未來還會不斷進行收(shou)購，增強(qiang)在(zai)電驅動領(ling)域的地位

（圖片來(lai)源(yuan)：博格華納）

      博格(ge)華納全球(qiu)副總(zong)裁兼中國區總(zong)裁談躍(yue)生指(zhi)出，未來(lai)混(hun)動(dong)(dong)(dong)及純(chun)電動(dong)(dong)(dong)應用(yong)是其(qi)主要增長(chang)點。據了解，目前博格(ge)華納共有渦輪(lun)增壓系統(tong)、排(pai)放(fang)與熱能系統(tong)、摩斯(si)系統(tong)、變速器系統(tong)、動(dong)(dong)(dong)力驅動(dong)(dong)(dong)系統(tong)五大業(ye)務(wu)單元，而每一(yi)項業(ye)務(wu)單元除(chu)了原有的傳統(tong)燃(ran)油車(che)業(ye)務(wu)之(zhi)外，都(dou)已經拓展(zhan)了相(xiang)應的混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力車(che)型(xing)和純(chun)電動(dong)(dong)(dong)車(che)型(xing)的業(ye)務(wu)。

      對(dui)于未來重要業務增(zeng)長(chang)點，近年(nian)博格華(hua)納在混動(dong)及純電(dian)動(dong)系統方面(mian)(mian)的(de)投(tou)資不斷加大(da)，產(chan)品(pin)方面(mian)(mian)，目(mu)前(qian)該司已經覆(fu)蓋P0-P4全線混(hun)動解決方案，尤其(qi)是行業普遍看好的P2解決方案，已達成多項合(he)作。而在電(dian)驅動方面，eDM電驅動模塊、eGearDrive變速器電子(zi)驅動(dong)橋等(deng)技術也已經(jing)逐漸從研發(fa)層面(mian)走向量產。而eAxle iDM三合一集成式(shi)電驅動模塊(kuai)也預計會在(zai)2021年量(liang)產。

      而為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)電(dian)氣化產(chan)(chan)品的商業化進(jin)程，去年，該司(si)武漢新工(gong)廠建成(cheng)投產(chan)(chan)，主要生產(chan)(chan)驅動電(dian)機、P2電機、集成控制(zhi)器的48V起發(fa)一體機、起動(dong)機、交流發(fa)電機及其他(ta)相關控制器的(de)部(bu)件，以支持中國本土電動(dong)汽車、混動(dong)汽車和內燃機汽車市場日(ri)益增(zeng)長的(de)需求。此外其還(huan)通(tong)過收購不斷(duan)擴大(da)自身的(de)能力。談躍生指出，未來(lai)博(bo)格華納還(huan)會不斷(duan)進行收購，以增(zeng)強(qiang)其在(zai)電驅動(dong)領(ling)域的(de)領(ling)先地位。

海斯坦普(pu)：十年(nian)內將(jiang)成為主(zhu)機廠部分代工者，創造更(geng)多收(shou)益

（圖片來源：海斯坦普(pu)）

      海(hai)斯坦普專注(zhu)于汽車金屬(shu)組件(jian)設計、開發和制造，致力(li)于在涵蓋(gai)白車身、底盤(pan)和機構件(jian)領域研發出更安全更的(de)先進技(ji)術，目前在(zai)中國(guo)已經有11家(jia)生產(chan)工(gong)廠(chang)和2家研發(fa)中心(xin)，業績穩步增(zeng)長。而對(dui)于已經到來的2019年，海斯坦(tan)普亞太(tai)區總裁(cai)Kevin Stobbs表示(shi)：“今年(nian)(nian)應該(gai)還會是(shi)充滿挑戰的一(yi)年(nian)(nian)，不過我(wo)們(men)已經提前做了一(yi)些準備，比(bi)如和(he)北京海納川的天津合資工廠已經于(yu)去(qu)年(nian)(nian)11月(yue)份開業，北京工(gong)廠(chang)也于近(jin)日破土動工(gong)。天津工(gong)廠(chang)投(tou)產后將為海斯坦普帶來更多收入，一(yi)定程度(du)上彌補(bu)個別工(gong)廠(chang)的業績(ji)下滑。總的來說，基于對當下市(shi)場環境的判斷，我們預(yu)計今年會實現(xian)小幅度(du)利潤(run)增長(chang)” 

      據了(le)解，面對新的(de)技(ji)術趨勢，海斯坦普有自己的(de)判斷及布局(ju)。如(ru)今(jin)，隨著電動化(hua)的(de)發展，汽(qi)車(che)輕(qing)量化(hua)的(de)要(yao)求也越來越高。海斯坦普的(de)一系(xi)列輕(qing)量化(hua)技(ji)術產品，如(ru)鋁制副車(che)架、碳纖(xian)維懸架等(deng)，均可用于電動車(che)型達(da)到良好的(de)減重效(xiao)果。

另值得(de)一提的(de)是(shi)，隨著主機廠越(yue)來越(yue)重視(shi)電動化研發，在(zai)制造方面便催生(sheng)出(chu)了(le)巨大的(de)代工需求。Stobbs先生表示：“一開(kai)始我們(men)只(zhi)是向主(zhu)機(ji)(ji)廠提供沖壓零部(bu)件，接著(zhu)逐漸(jian)將部(bu)分沖壓車間的職能(neng)接管(guan)過(guo)(guo)來(lai)(lai)，再(zai)后來(lai)(lai)將零部(bu)件組裝(zhuang)成(cheng)半成(cheng)品的業務也(ye)由我們(men)來(lai)(lai)負責。我認為，大(da)約十年的時間內，海(hai)斯坦普(pu)將可能(neng)包攬整個車身組裝(zhuang)環節，成(cheng)為主(zhu)機(ji)(ji)廠的部(bu)分代(dai)工者(zhe)，從(cong)而創造更多的收益(yi)。不(bu)過(guo)(guo)，想(xiang)要成(cheng)為部(bu)分代(dai)工廠，必須和(he)本土主(zhu)機(ji)(ji)廠建立緊(jin)密聯系，所以我們(men)不(bu)斷擴大(da)在中國的合作版圖，在昆山、沈(shen)陽、北京、武漢、重慶和(he)東莞陸續建立了工廠。”

德納：收購(gou)帶來的(de)優勢(shi)會在2019年及之后得到更全(quan)面展(zhan)示

（圖片來源：德納）

      作為全球知名傳(chuan)動、密封和熱管理技(ji)術供應商，德納2018年(nian)公司整體銷售額(e)為81億美元(yuan)，德納(na)全球高(gao)級副(fu)總裁、德納(na)全球電氣化業務高(gao)級副(fu)總裁、德納(na)中國及大洋(yang)洲總裁華安東透(tou)露，今年的目標是希望突破90億美元。

當然(ran)，他同時指出，2019年的(de)增(zeng)長(chang)情況，要(yao)分區域，有些(xie)地(di)區是下降的(de)，而(er)有些(xie)是增(zeng)長(chang)。“事實上，消(xiao)費者(zhe)向SUV、皮卡等的(de)(de)(de)轉變給(gei)我(wo)們帶來了(le)很(hen)(hen)多益處，我(wo)們的(de)(de)(de)產(chan)品在這兩個(ge)領(ling)域是很(hen)(hen)有(you)競爭力的(de)(de)(de)。而(er)我(wo)們的(de)(de)(de)商用車卡車的(de)(de)(de)產(chan)品銷量也很(hen)(hen)好(hao)，在非公路方面，我(wo)們的(de)(de)(de)產(chan)品涉及到諸多細分市(shi)場，亦將會取得不錯的(de)(de)(de)表現(xian)。”

      此外，華安東認為，此前德納所進行的收購活動帶來的優勢會在2019年及之后得到更全面的展示。據了解，德納在(zai)短(duan)短(duan)的2年多的時(shi)間內完成了7項收購，當中包(bao)括布雷維(wei)尼的動力傳動和液(ye)壓傳動業務；功(gong)率轉換器和控制(zhi)系統制(zhi)造商TM4的(de)大部(bu)分股權；歐瑞(rui)康(kang)集團傳(chuan)動系統事業部(bu)，包括內部(bu)永磁電機設計制(zhi)造商(shang)Ashwoods Electric Motors的大部分股權；低壓(ya)電機、逆(ni)變器和(he)控制(zhi)(zhi)系統設計者和(he)制(zhi)(zhi)造商SME集團等。

博(bo)澤：2019年會有(you)29項戰(zhan)略落地

（圖片來(lai)源：博澤）

      去年(nian)年(nian)初，博澤新(xin)掌門人 Kurt Sauernheimer到訪中國在接受媒體采訪時(shi)曾表(biao)示，中國是博澤非常重要的市場，公(gong)司(si)計劃到2025年中(zhong)國區的(de)業務能占到博澤全球業務總量的(de)30%，而與中國本(ben)土整車制造商(shang)的業務占銷售比(bi)重最少提升至20%；此外(wai)，公司計劃2018至2023年，在中(zhong)國累計投資5.75億歐元。

      博澤(ze)中(zhong)國區總裁項潔亦表(biao)示：“車市步(bu)伐雖然有(you)所放(fang)緩，但我們投資大(da)方向上(shang)不會改變。”據其介(jie)紹，2019年博澤會有29項(xiang)(xiang)戰略落地，且對于每一項(xiang)(xiang)措施(shi)都有嚴(yan)密地跟(gen)蹤(zong)執(zhi)行進度(du)。而在(zai)這些舉措中(zhong)，最(zui)核心的就是(shi)能力(li)建設，當(dang)中(zhong)包括產品競爭力(li)的提升(sheng)、成本的控制、效率的優化、團隊能力(li)的提升(sheng)等。以產品競爭力(li)為例，她指出，我們全球每年大概是(shi)8%的銷售費(fei)用投(tou)入到新產品研(yan)發(fa)里面去(qu)，中(zhong)國亦是如此。此外，在(zai)上述(shu)的29條戰略(lve)內容中，較多的就是三大事(shi)業部里面具體的產品(pin)措(cuo)施。

海拉：在自動駕駛、激光雷達(da)等(deng)產(chan)品上預留了(le)充(chong)足(zu)的(de)研發資金

（圖片來源：海(hai)拉(la)）

      海拉(la)的財年是(shi)從去年6月到今年5月。從其上半財年業績數(shu)據來看，貨(huo)幣與資產組合(he)調整(zheng)后的銷售額(e)增長7.3%，調整后的(de)息稅前利潤(run)率(lv)達8.6%；現(xian)金流也比較(jiao)穩(wen)定，增長了(le)50%，完成了預(yu)期(qi)目標(biao)。

那么，在車市新的發展境況下，為(wei)持續(xu)良好(hao)業績表現，海(hai)拉在戰略方(fang)面是(shi)否有(you)新的調整(zheng)計劃？對(dui)此，海(hai)拉（上海(hai)）管理有(you)限公司總經理Jan Hellmich表示：“暫(zan)時沒有大的(de)調整，依舊按照我們的(de)全球戰略(lve)，朝著電(dian)氣與電(dian)動化(hua)、互聯化(hua)與數(shu)字化(hua)、        自動化(hua)、個性(xing)化(hua)四大方向發(fa)展(zhan)(zhan)。為了保證企(qi)業(ye)的(de)創(chuang)新發(fa)展(zhan)(zhan)，在自動駕駛、雷(lei)達(da)、激光雷(lei)達(da)、攝像頭傳感器(qi)等產品上，我們預留了充足的(de)研(yan)發(fa)資(zi)金，企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)目標(biao)明確。”

另值得一(yi)提的(de)是，為應對快速發(fa)展的(de)市場(chang)所需(xu)，其(qi)在(zai)自身發(fa)展的(de)基(ji)礎(chu)上加(jia)大(da)了行業資源的(de)整合，如與(yu)采埃孚(fu)、AEye在(zai)自(zi)動駕駛技術方(fang)面建立新(xin)的(de)合作，與佛吉亞在(zai)未(wei)來座艙(cang)內飾照明方(fang)面展(zhan)開合作等(deng)。此外，該司還在(zai)柏林(lin)、硅谷、上海成立了創新(xin)中心，與初創公司進行孵化合作……

江(jiang)森自控(kong)：持續關(guan)注前裝(zhuang)市場(chang)的同時，也(ye)會放更多的資源在售后市場(chang)

      江(jiang)森自控能源動力業務副總裁兼中國區總經理楊時豐(feng)認為(wei)，對(dui)于(yu)零部件企業而言，目(mu)前(qian)車市(shi)(shi)下滑的影響主要體現在前(qian)裝市(shi)(shi)場(chang)，售后市(shi)(shi)場(chang)依然處于(yu)發展黃金期。“中(zhong)國售后市(shi)場的良好前景(jing)，正吸引(yin)一些(xie)大的國際性售后公司(si)在想(xiang)盡辦法(fa)進入，而我(wo)們在持續(xu)關注OE市場的同(tong)時(shi)，未來也會(hui)放更多的資源在售后市場。”

      而無論是前裝(zhuang)市場(chang)，還(huan)是售后(hou)市場(chang)，技術的(de)(de)不(bu)斷創新(xin)、產品范圍的(de)(de)拓寬都會直接影響到企(qi)業(ye)的(de)(de)未來競爭實(shi)力，尤其(qi)是在(zai)前裝(zhuang)市場(chang)。眾所周知，近(jin)年隨著新(xin)能源汽車的(de)(de)快速發展，電(dian)池成為(wei)資本投資的(de)(de)重(zhong)點之一，企(qi)業(ye)在(zai)此(ci)方面的(de)(de)投入亦不(bu)斷增加。不(bu)過，作為(wei)蓄電(dian)池領域的(de)(de)領導者(zhe)，江森自控(kong)在(zai)此(ci)方面則表現的(de)(de)較為(wei)冷靜。

      楊(yang)時豐表示，針對新(xin)能源汽車諸多的(de)電池解決方案，江森自控技術上均在密(mi)切跟進和研發中，但在量產上相對比(bi)較謹(jin)慎，“新(xin)能源(yuan)汽車雖(sui)增速很快，但相對來說體量依(yi)然較(jiao)小，如(ru)在此境況下(xia)商業(ye)化，盈利會(hui)(hui)存在問題。此外，在生(sheng)產上(shang)如(ru)果沒有達到一定規模的話，很難(nan)標準化作業(ye)，保障產品質量。因此技術(shu)上(shang)我們會(hui)(hui)不斷創新(xin)，生(sheng)產上(shang)則(ze)會(hui)(hui)等待時機。”